2020-02-07 05:11

顺畅“船煤”信息汇总 2019-05-17(第90期)

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一、运价

(1)中国沿海煤炭运价指数

17日,中国沿海煤炭运价指数延续下行,综合指数较昨日下降10.37点至848.72点,各航线运价跌幅收窄至0.3元/吨-0.8元/吨不等。具体情况如下:

运价


(注:2018年同期运价综合指数1133.92点,秦皇岛 - 上海(4 - 5万DWT)运价48.4元。)

今日市场商谈氛围有所升温,实际成交亦较前两日小幅增多,部分航线运价出现试探性反弹迹象。后市运价走势继续重点关注市场需求能否改善。

目前煤炭运价利空因素交织并存。一方面,砂石水渣等非煤货盘依旧较多,卸货港口压港情况仍存,且运价在成本高位挤压空间有限,对当前运价形成支撑因素;另一方面,上下游港口封航减少,船舶周转加快,市场可用运力偏显宽松,且下游电厂在库存高位及耗煤量提升有限下采购积极性不高,运输需求较弱下对运价形成利空因素。 

(2)波罗的海指数

16日,BDI指数与昨日持平报于1032点;其中,海岬型船运价指数较前一交易日上涨11点,巴拿马型船运价指数较前一交易上涨9点,超灵便型船运价指数较前一交易日下跌1点,灵便型船运价指数较前一交易日上涨2点。具体情况如下:

bdi


二、汾渭CCI指数及CCTD环渤海动力煤现货参考价

(1)汾渭CCI指数

 

cci

cci1


(2)CCTD环渤海动力煤现货参考

cctd


目前,北方港口市场相对平稳,(CV5500)主流报价在620元左右,(CV5000)主流报价530元附近;据了解,铁路运费下调以后,部分蒙煤发运户发运量意愿有所增强,但市场多认为若下游用煤需求持续低迷,发运积极性也较难持续。

易煤网分析认为,从当前市场的整体情况来看,后期煤价或将继续走弱为主。

一方面,煤炭主产区受地销良好以及部分地区煤管票紧张影响,坑口价持续坚挺,发运倒挂依旧存在,不过铁路局下调唐呼线运费,预计后期发运户发运积极性将有所提高;

另一方面,伴随环渤海港口整体调入量的回升,港口部分煤种结构性短缺得到明显优化,同时港口库存大幅增加,后期疏港压力逐渐增大,加之下游市场煤需求释放持续疲软,不排除贸易商低价抛货现象的发生。

三、CECI指数

(1)中国沿海电煤采购价格指数

本期,CECI综合价格较上期持平;5500K成交价较上期下跌2元/吨,5000K成交价较上期上涨3元/吨;5500K离岸价较上期上涨2元/吨,5000K离岸价较上期下跌1元/吨。具体情况如下:

电煤采购指数


(2)中国电煤采购经理人指数

采购经理人指数


、六大电厂库存、日耗

17日,六大电厂整体库存1639.5万吨,较昨日增加7.4万吨;日耗61.71万吨,较昨日下降0.2万吨;存煤可用天数26.57天,较昨日增加0.21天。具体情况如下:

六大电厂


伴随南方气温回升及电厂机组检修的结束,目前六大电厂日耗小幅修复至61万吨,同时库存在长协煤供应增量的情况下提升至1640万吨,存煤可用天数26-27天;据了解,虽然电厂耗煤量回升缓慢,整体用煤需求不高,目前仍以长协补库为主,对市场煤采购数量释放有限且压价偏低。

中央气象台预报显示,18-20日及24日前后,将有冷空气影响我国,其中19-20日中东部地区气温明显下降,预计后续电厂日耗水平或在当前震荡;虽目前看来短期内电厂采购需求难以兑现,但伴随后续迎峰度夏的到来,其采购活跃度或有所提升。

五、环渤海港口库存及锚地船舶数量

17日,环渤海港口库存2301.5万吨,较昨日增加2.9万吨。其中,曹妃甸港区库存较昨日增加11.4万吨,京唐港区库存较昨日增加4.5万吨,神华黄骅港库存较昨日下降13万吨,秦皇岛港库存较昨日持平。具体情况如下:

港口库存


近期,产地港口煤价倒挂抑制了贸易商的发运积极性,但铁路运行效率较高,调入量维持中位偏高水平,同时下游电厂采购多为长协计划煤,补库节奏并未明显加快,调出量相对受限;在整体调入高于调出的情况下,环渤海四港库存持续向上修复,尤其是曹妃甸港区在到港拉煤船舶较少的情况下调出收到制约,其库存增幅较大。

由于电煤需求力度有限,短期内下游将多以温和拉运为主,加之铁路局下调唐呼线运费,发运倒挂情况有所缓解下发运户发运积极性随之提高,继续推高环渤海四港库存,使得稀缺煤种得到有效补充,港口市场供需格局相对宽松。

锚地船舶数量

近期,下游电厂耗煤需求回升缓慢,多以长协拉运为主,对市场煤采购情绪低迷难改,导致环渤海四港锚地船舶数量整体继续保持低位震荡。

17日,环渤海四港锚地船舶数量94条,其中秦皇岛港46条,国投曹妃甸港5条,神华黄骅港37条,国投京唐港6条。具体情况如下:

锚地船舶


、各港口生产动态

17日,秦皇岛港调入量53.8万吨,吞吐53.8万吨;神华黄骅港调入量48万吨,吞吐量54万吨;国投曹妃甸港调入量20.1万吨,吞吐量18万吨;曹二期调入量11.4吨,吞吐量4万吨;华能曹妃甸调入量12.6万吨,吞吐量9.6万吨;京唐老港调入量8万吨,吞吐量3万吨;国投京唐港调入量12.6万吨,吞吐量12.6万吨;京唐3640调入量15.1万吨,吞吐量15.6万吨。具体数据如下:

生产动态


七、长江口主要港口库存 

本周,长江口主要港口合计库存为712万吨,环比上周增加33万吨。一方面,近期进口煤陆续靠港完成通关,港口调入量有较大幅度的提升;另一方面,下游电厂采购需求间歇性释放,整体招标价格偏低,加之环渤海港口煤价上涨动力不足,实际采购量十分有限,而贸易商低价出货意愿不高,港口调出缓慢。具体数据如下:

长江口库存


5月封航情况 

5月具体情况如下:

封航


三峡水 

三峡水况信息如下:

三峡水情


、天气及海况天气

(1)天气

1. 北方多冷空气活动

18-20日及24日前后,将有冷空气影响我国,其中,19-20日中东部地区气温明显下降,部分地区风沙天气明显。

2. 东北地区降雨偏多

未来10天,东北地区降雨较常年偏多,主要降雨时段在19-21日及26日前后。

3. 云南森林火险气象等级高

未来一周,云南仍无明显降雨,加之气温偏高,森林火险气象等级为高或极高。

(2)海况天气

17日08时至18日08时,黄海中部和南部海域、东海北部海域将有5~7级、阵风8级的偏东到东南风,渤海、东海南部海域将有5~6级、阵风7级的偏南到东南风,台湾海峡、台湾以东洋面将有5~7级、阵风8级的偏西或西南风,北部湾、南海西部海域、巴士海峡将有4~6级、阵风7级的偏南风;黄海北部海域将有轻雾,能见度不足10公里。

18日08时至19日08时,黄海南部海域、东海北部海域将有6~8级、阵风9级的偏东或东南风,渤海将有4~6级、阵风7级的偏东风,黄海中部和南部海域、东海南部海域将有5~7级、阵风8级的偏东到东南风,台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡将有4~6级、阵风7级的偏西到西南风,北部湾、南海西部海域将有4~6级、阵风7级的偏南风。

19日08时至20日08时,渤海、渤海海峡、黄海北部和中部海域将有6~7级、阵风8级的偏北或西北风,其中渤海部分海域风力可达8级、阵风9级,黄海南部海域将有4~6级、阵风7级的西北风,东海北部海域将有5~7级、阵风8级的东南风,东海西南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、北部湾、南海中西部和西南部海域将有4~6级、阵风7级的西南到偏南风。

十一、相关资讯

1、国家发展改革委关于降低一般工商业电价的通知。

各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委(物价局),国家电网有限公司、南方电网公司、内蒙古电力(集团)有限责任公司:

为贯彻落实《政府工作报告》关于一般工商业平均电价再降低10%的要求,现就采取第二批措施降低一般工商业电价有关事项通知如下。

一、明确主要降价措施

(一)重大水利工程建设基金征收标准降低50%形成的降价空间(市场化交易电量除外),全部用于降低一般工商业电价。

(二)适当延长电网企业固定资产折旧年限,将电网企业固定资产平均折旧率降低0.5个百分点;增值税税率和固定资产平均折旧率降低后,重新核定的跨省跨区专项工程输电价格具体见附件,专项工程降价形成的降价空间在送电省、受电省之间按照1︰1比例分配(与送电省没有任何物理连接的点对网工程降价形成的降价空间由受电省使用)。上述措施形成的降价空间全部用于降低一般工商业电价。

(三)因增值税税率降低到13%,省内水电企业非市场化交易电量、跨省跨区外来水电和核电企业(三代核电机组除外)非市场化交易电量形成的降价空间,全部用于降低一般工商业电价。其中,之前由我委发文明确上网电价的大型水电站和核电站,其上网电价由受电省省级价格主管部门考虑增值税税率降低因素测算,报我委(价格司)备案后公布执行。

(四)积极扩大一般工商业用户参与电力市场化交易的规模,通过市场机制进一步降低用电成本。

二、抓紧发布第二批降价政策文件

各省(区、市)价格主管部门要抓紧研究提出利用上述降价空间相应降低当地一般工商业电价的具体方案,按照程序于5月底前发文,于7月1日正式实施,同时报我委(价格司)备案。此外,相应降低各省(区、市)一般工商业输配电价水平。

三、其他要求

各省(区、市)价格主管部门、电网企业要统筹谋划、精心组织,确保上述降电价政策平稳实施。要认真清理规范商业综合体、产业园区、写字楼等转供电环节不合理收费、不及时传导等问题,切实将降低一般工商业电价政策红利传导至终端用户。同时,主动加强政策宣传,准确解读国家将一般工商业电价平均降低10%的措施,积极宣传取得的成效,营造良好的舆论氛围。(国家发改委)

2、电力行业煤耗将于2020年达到峰值。

5月16日,中国煤炭消费总量控制方案和政策研究项目在北京举行中国电力发展形势分析研讨会,会上发布了由华北电力大学撰写的《“十三五”电力煤控中期评估与后期展望》(下称《报告》)。

“十三五"以来,电力消费逐步回升。2018年,全国全社会用电量6.84万亿千瓦时,同比增长8.5%,远超预期。《报告》认为,电力如此高速增长不具有可持续性。

《报告》预计,2020年,全社会用电量将达约7.54万亿干瓦时,“十三五”期间年均用电增速5.8%。

结合对其他电源装机及利用率的预测,《报告》估算,2020年电力行业煤炭消费量将达到峰值,从2018年的12.6亿吨标煤增长到13.2亿吨标煤。

这一数字高于“十三五”规划下的12.3亿吨标煤和电力规划设计总院规划情景下的12.9亿吨标煤。

自然资源保护协会(NRDC)高级顾问杨富强指出,中国应争取把煤电装机总量控制在11亿千瓦时以内,最大程度地避免高额资产搁浅风险。

《报告》认为,新旧动能转换、经济的高质量发展和清洁能源的快速发展,有利于中国“十三五”后期的电力煤控工作。

即便在高增长情景下,电力行业煤耗也将于2020年达峰,之后将处于平台期,并随着煤电定位调整和发电效率小幅提高,呈缓慢下降趋势。

《电力发展“十三五”规划》提出,预计2020全国发电装机容量20亿千瓦,年均增长5.5%。截至2018年底,全国全口径发电装机容量达19亿千瓦,“十三五”前三年发电装机年均增长7.6%。

根据近年来电源发展趋势,特别是可再生能源投产规模扩大,《报告》预计,若“十三五”后期继续保持7.6%的年均装机增速,2020年全国发电装机容量将达到22.2亿千瓦,远高于规划目标。

从近两年供应能力的发展看,电力装机已超出预期目标,但由于成本和工期延误等问题,气电和核电尚未达到预期目标。

截至2018年底,全国水电装机3.5亿千瓦,完成“十三五”规划目标92.1%;火电装机11.4亿千瓦,其中煤电10.1亿千瓦,完成规划目标91.8%,气电8330万千瓦,完成规划目标75.7%。

核电装机的装机容量为4466万千瓦,完成规划目标77.1%;并网风电装机1.8亿千瓦,完成规划目标85.7%;并网太阳能发电装机1.7亿千瓦,超出规划目标54.6%。

按照“十三五”规划,2020年太阳能、风电装机分别达到1.1亿千瓦和2.1亿千瓦,气电、核电分别达到1.1亿千瓦和5800万千瓦。

《报告》建议,对“十三五”规划目标进行适当调整,将太阳能、风电规划装机容量提升至2.7亿千瓦和2.3亿千瓦,气电、核电规划装机容量降至1亿千瓦和5500万千瓦,其他电源规划装机不变。

2018年,全国非化石能源发电量占总发电量比重已达29.6%。

《报告》认为,如果“十三五”后期弃光、弃风、弃水问题进一步改善,则2020年非化石能源发电量比重有望提升至32%-34%,超出“十三五”规划中31%的目标。(界面新闻)

3、明年煤炭大宗货物长距离运输基本转为铁路。

5月15日,市政府办公室发布《德州市推进运输结构调整工作实施方案(2019—2020年)》,落实市委、市政府“四减四增”有关运输结构调整工作要求,以优化大宗货物集疏运方式为重点,统筹做好大宗货物运输“公转铁”,通过调整优化运输结构,加快构建互联互通的综合交通运输体系,确保到2020年,全市煤炭、矿石、焦炭等大宗货物长距离运输基本转为铁路。与2018年相比,全市铁路货运量增长100万吨。提升铁路运力运能。全市将实施铁路专用线建设工程,充分发挥已有铁路专用线运输能力,增加铁路大宗货物中长距离运输量,确保到2020年将运输距离在400公里以上、计划性较强的煤炭、矿石、焦炭等大宗物料基本转为铁路运输。提升铁路货运组织效率,进一步完善列车运行图、优化编组站作业组织模式、丰富列车编组形式、优化直达列车开行方案,优先保证煤炭、焦炭、矿石、钢铁等大宗货物装车需求和运输时效,提高铁路货运服务质量。引导铁路运输企业与钢铁、电解铝、电力、焦化等大中型企业签订年度运量运能互保协议,充分利用铁路专用线效能,显著提高铁路运输比例。 推动公路货运升级。全市将强化公路货运车辆超限超载治理,统一推广高速公路收费站入口称重检测。落实信用管理和“黑名单”制度,对严重违法超限超载运输当事人实施联合惩戒,确保到2020年年底,全市高速公路全面实施收费站入口称重检测,全市高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%。推进货运车型标准化。健全货运车辆非法改装联合监管工作机制,杜绝非法改装货运车辆出厂上路。稳步开展危险货物运输罐车、超长平板半挂车、超长集装箱半挂车治理工作。2020年年底,全面完成不合规车辆退出任务,货运车型标准化率比例稳步提升。深入实施多式联运示范工程,依托平原济铁物流园,推进平原捷运顺丰集装箱储运公司公铁水集装箱多式联运示范工程建设,加快联运枢纽建设和装备技术升级,构建衔接顺畅、运转高效、经济便捷的多式联运服务体系。 完善城乡绿色配送体系。我市将全力推进城乡绿色货运配送示范工程,力争到2020年,培育3至5家城乡配送龙头骨干企业。同时,加大新能源城市配送车辆推广应用力度,支持新能源城市配送车辆优先上牌、简化办证程序。推动新能源城市配送车辆通行优惠政策落地,力争2020年,城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆主要采用新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆。(齐鲁晚报)

4、山东省加快推进“五类煤矿”有序关停退出。

据大众日报报道,山东省今年要坚定不移处置僵尸企业,加快退出安全无保障、资源枯竭、赋存条件差、环境污染严重、长期亏损等“五类煤矿”,坚持用市场化、法制化手段推进煤炭行业化解过剩产能,把煤炭去产能抓好抓实。

山东省要求相关煤矿企业编制关闭退出方案,明确停产、回撤、关闭等时间节点,并按程序报批。列入今年去产能计划的武所屯生建煤矿、盛泉矿业有限公司、丰源远航煤业有限公司赵坡煤矿、微山湖矿业集团有限公司泗河煤矿4处煤矿,最迟将于8月31日前实施停产,确保9月底前关闭到位,10月底前通过省级联合验收,按期完成全年目标任务。

同时,严格落实安全监管责任和主体责任,把去产能煤矿作为安全监管的重点,强化安全监管措施落实,严禁去产能煤矿突击生产、超能力生产和违法组织生产。要坚持月调度制度,及时跟踪去产能进度,有针对性组织重点检查,煤矿企业要强化安全主任责任落实,严格制订并落实好各项安全技术保障措施,确保安全退出。

山东省煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展领导小组办公室牵头对去产能工作全过程监督检查,督促任务落实,组织做好省级联合验收工作,督促关闭煤矿办理闭坑和采矿许可证注销手续,做到真关真退。严格实行“一公示二公告”制度,及时公示去产能煤矿名单、公告煤矿关退情况和验收情况,加大社会监督力度。

山东省公布的2019年化解煤炭过剩产能工作目标显示,2019年全年山东省计划关闭煤矿4处,退出产能162万吨。

近年来,山东省按照钢铁煤炭行业化解过剩产能和脱困发展工作部际联席会议办公室备案的目标任务,不断扎实推进煤炭去产能工作。去年年初,山东省再次组织开展去产能煤矿摸底调查,结合全省煤矿实际,研究制订了2018年全省煤炭行业化解过剩产能目标方案。各有关产煤市、省属煤炭企业进一步明确责任,分解目标任务,落实工作措施,形成层层抓落实的工作机制。同时,健全制度措施,坚持市场倒逼、企业主体、政府推动,利用综合标准依法依规推动产能退出。组织修订《山东省煤炭行业化解过剩产能验收办法实施细则》,进一步完善去产能煤矿关退条件标准。制定了去产能企业职工分流安置工作意见,指导企业做好分流安置工作。规范和加强了专项奖补资金管理使用,提高奖补资金使用效益。加快推进矿业权出让收益处置工作,解决矿井关退遗留问题。加强去产能煤矿闭坑工作管理,落实矿井停产、回撤、封闭等时间节点,有序推进关退工作。认真组织实施煤炭产能置换政策,加快推进全省煤矿产能置换和先进产能释放工作。建立煤炭去产能领导小组办公室联席会制度研究有关重大问题,加强横向部门间沟通配合,协调推进去产能,确保各项政策和工作要求落实到位。同时,坚持完善月调度推进制度,实施关退进度情况月调度月报告,逐矿组织去产能验收,及时掌握停产、回撤、封闭等重要工作节点进展情况。组织去产能煤矿大检查大督查,对10处煤矿进行了全覆盖督查,严防去产能煤矿突击生产、超能力生产和违法违规组织生产,确保了去产能煤矿安全退出。

据了解,去年山东省实际关退煤矿10处,化解产能495万吨,完成年度计划106.5%,其中,关退计划内煤矿10处,化解产能465万吨;核减生产煤矿产能3处,压减产能30万吨。(大众日报)

声明:

以上小结为本日工作总结,对本文以及其中全部或部分内容的真实性、准确性、完整性、及时性不作任何保证或承诺,仅供读者参考;如有错误,欢迎纠正;如有建议,请不吝赐教。


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